ロードバイク向けオススメのタイヤ２選

消耗品なので必ず交換する時期がやってきます。

せっかくなので良いタイヤにしてみよう。　体感できるほど効果絶大です。

タイヤの種類

ロードバイクのタイヤの種類は、チューブラー、クリンチャー、チューブレスの3タイプがあります。

高い、扱いにくい、市場でのシェアは低い、ここ数年進化していないので、チューブラータイヤは考えなくてよいでしょう。

また、完成車についているホイールはクリンチャー用かクリンチャー兼チューブレス対応なので、チューブラー用のホイールを買わなくてはいけません。

これから交換するタイヤとしての選択肢はクリンチャーもしくはチューブレスで考えた方が良いでしょう。

タイヤの太さ

25C：現在の標準的な太さ。　重量と転がり抵抗のバランスが取れている。　ヒルクライムメインの方、特にこだわりがなければ25Cを選択。

28C：ロングライドの方、乗り心地重視、平地メインの方は28Cを選択。　

転がり抵抗は25Cよりも少ない。　2、3年後には28Cが標準になっていると予想されます。

上図のように同じ銘柄（GP5000）で太さ違いの場合、太い方が転がり抵抗が少なくなっています。

転がり抵抗

各タイヤの転がり抵抗値は以下のとおりです。

・45km/h　時の転がり抵抗

・アルミリム（リム幅　外側　24.7mm、内側 19.6mm）

・クリンチャータイプのチューブはラテックスチューブを使用

　　クリンチャータイヤだと上の通り。　Veloflex Record が最も転がり抵抗が少ない。平坦ステージのタイムトライアルでは Veloflex 一択か。

上図は質量と転がり抵抗の散布図で、斜めの線は　ヒルクライム（勾配 5% 、20km/h、前後セットで交換）を想定し質量と転がり抵抗を加味した時の速さを表しています。（左下にいくほど速い）

質量よりも転がり抵抗の方が速さには寄与しています。

　チューブレスだと上の通り。　Vittoria Corsa Speed が最も転がり抵抗が少ないです。

ヒルクライムにオススメのタイヤ

ミシュラン　パワーTT クリンチャー

転がり抵抗が小さいのと重量的にも軽い。　平坦から緩斜面まで、乗っていて感じることができるくらい転がり抵抗は小さい。

さらに比較的耐久性や耐パンク性もあり、このタイヤでまだ一度もパンクを経験していません。

ただし、ヒルクライムレースなど、ここ一発…であれば、Veloflex も良いかなと思います。

練習用からレースまで万能　オススメタイヤ

ミシュラン　パワーTTを使った時の感想として、明らかに転がり抵抗が小さく、乗り心地も硬くない、また比較的耐久性もありそうと感じたので、全てこれでいいじゃんと思ったほど。　

しかし、コーナリング時のグリップ力に乏しくニュートラルステアのtarmac sl7 が弱アンダーに。

普段の練習からロードレース・クリテリウムに使うには様々な性能が要求されます。

転がり抵抗、重量、グリップ力、乗り心地、耐パンク性、耐久性…などを考慮すると定番ではありますが、やっぱりコンチネンタルのGP5000がオススメです。　

特に、完成車に付属しているタイヤから交換すると、その効果は誰でも体感できるほど絶大だと思います。

また、海外通販（wiggleなど）で買えば比較的安く買えます。

練習用からレースまで万能のオススメタイヤ

まとめ

・タイヤ交換は、体感できるほどの効果大

・ヒルクライムには　ミシュラン　パワーTT

・それ以外には　コンチネンタル　GP5000

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